本田与日产汽车在纯电动汽车（EV）领域达成全面合作协议。合作内容包括EV核心零部件、车载软件的通用化，并深入到电池供应链。这一合作旨在应对中国企业在价格竞争力方面的突出优势，以及日本企业在EV领域的落后局面。能否迅速建立EV零部件供应链将是关键。
本田社长三部敏宏在8月1日的记者会上强调：“我们需要摒弃过去的开发概念，迅速拥抱竞争对手。”自今年3月以来，本田与日产不断讨论合作推进，最终决定在电池、软件、驱动装置三个关键领域进行全面合作。这次合作的深度超越了马自达等参与的丰田阵营，目的是减轻巨额投资负担，加快实用化速度。如果三菱汽车也加入，预计可以进一步降低成本。
电池是此次合作的重点之一。本田在电池生产能力上投入了巨额资金，通过向日产供应车载电池，可以减轻投资负担。在车载电池标准的通用化上，两家公司已达成基本共识，日产社长内田诚表示：“有望降低成本”。此外，自动驾驶等车辆控制所需软件的通用化也有助于降低成本。本田计划到2030年在软件方面投入2万亿日元。
两家公司开展全面合作的原因是落后于全球EV转型的趋势。虽然日产在2010年开始量产EV“LEAF（中国名：聆风）”，但目前该领域已被美国特斯拉和中国比亚迪主导。2023年，日产的EV全球销量为14万辆，本田仅1.9万辆，而特斯拉的销量为180万辆，比亚迪为157万辆。中国企业在价格竞争力上表现突出，低价EV开始推广到东南亚等日本占优势的地区。
在此次合作中，为实现EV驱动装置“E-Axle”的标准通用化，本田将以出资40%的零部件公司日立Astemo为中心推进开发。不过，EV零部件的通用化存在一定难度。日本汽车厂商一直优先从已有的零部件供应链中采购，本田与日产如何突破现有体系的壁垒，推进供应链建设将是关键。
尽管本田和日产已开展全面合作，但仍面临诸多挑战。汽车行业的重组往往进展不顺利。德国戴姆勒-奔驰1998年收购并合并了美国克莱斯勒，形成了“戴姆勒-克莱斯勒”，但由于经营方针的差异，双方在2007年分道扬镳。关于资本合作，本田社长三部敏宏表示：“并不否定可能性”。本田与日产如何顺利推进合作，将直接影响双方的未来。
