日本车企重组：本田日产三菱联合对抗特斯拉

三菱汽车将加入本田和日产汽车联盟，日本国内汽车行业将形成本田日产三菱联盟与丰田联盟两大阵营。在纯电动汽车（EV）领域，美国的特斯拉和中国企业领先，日本车企正面临新的挑战。三家企业组成的联盟将在日本国内完成重组，通过巨额投资谋求生存。

三菱汽车正与本田和日产就合流事宜进行磋商，三家企业的总销量约为833万辆。日本国内，丰田联盟的年销量达1600万辆，这将标志着日本国内汽车行业重组接近尾声。

此前的汽车行业重组主要集中在传统车企之间，资本雄厚的大企业往往吞并较小的企业。在2000年前后，年销量达到400万辆被认为是车企生存的基本条件。例如，日产被法国雷诺收购。

然而，此次推动重组的力量是EV时代的新兴势力的崛起。美国特斯拉和中国的比亚迪（BYD）在EV领域表现出色，智能手机企业小米也在三年内成功开发出EV。调查公司MarkLines的数据显示，2023年全球EV市场份额首位是特斯拉（19.3%），比亚迪紧随其后（16%），而日产仅为3.2%，本田仅为0.2%。

EV和自动驾驶等新一代汽车可以像智能手机一样，通过更新操作系统（OS）来提高功能。传统的以硬件为基础的汽车制造模式已经无法满足市场需求。中国最大的通信设备企业华为技术已经进入EV业务，其操作系统（OS）已安装在超过9亿台设备上，即使所有汽车企业的销量加在一起也无法与之抗衡。

开发车载电池和操作系统等需要数万亿日元的投资。要进行这样的巨额投资，在日本国内进行消耗战显然是无法生存的。本田社长三部敏宏强调，“传统汽车企业拥有的生物钟已经毫无用处。”

即使是三家车企联盟，目前仍与特斯拉存在差距。QUICK FactSet的数据显示，特斯拉2023年的设备投资额同比增加24%，达到88.99亿美元，创历史新高。而此次联盟的三家车企加起来也只有约9700亿日元（约合63亿美元），低于特斯拉。

从研发费用来看，三家车企联盟为1.7万亿日元，达到特斯拉（约6000亿日元）的两倍以上，但并不是全部投向EV。由于与专注于EV的特斯拉相比存在差距，三家车企将从现在开始提高速度。

本田计划截至2030年度向EV和软件开发投入10万亿日元，达到现阶段丰田计划的两倍。在北美，从电池到EV生产，将构筑EV的供应链。日产也计划到2026年度将约2万亿日元用于电动化投资。尽管特斯拉的资金创造能力较强，但日产将通过车载软件的通用化等提高投资效率，力争迎头赶上。

汽车行业重组进展不顺利的情况很多。德国戴姆勒-奔驰于1998年收购美国克莱斯勒后诞生“戴姆勒-克莱斯勒”。这成为了追求规模的行业重组的导火索，但由于经营方针的不同，两家在2007年分道扬镳。

从EV来看，要构筑半导体和充电网等供应链，需要与汽车企业以外的企业打交道。能否与其他行业的企业以同样的视角迅速展开合作，将决定成败。

国际能源署（IEA）透露，到2035年EV在世界新车销售中所占的比重将达到50%以上。EV的赢家将称霸接下来的汽车产业。旨在应对与新兴势力竞争的本田-日产-三菱汽车联盟的诞生，有可能成为全球汽车行业重组的催化剂。