7月14日，日本《产经新闻》近日连续报道了日本航空业界面临人才危机的情况，指出——随着泡沫经济时期大量聘用的飞行员在2030年前后迎来大量退休，飞行员和维修人员短缺等人手不足影响客机稳定运行的“2030年问题”将日益严重。日本国土交通省前瞻未来招徕海外游客6000万目标，预计飞行员和维修师将分别增加13%和20%。与此同时，随着国内外航线利用飞机的游客不断增长，飞行员短缺为标志的人才短缺或将让航空公司被迫减少航班，陷入航空人才的“争夺战”厮杀之中。为应对飞行员短缺问题，日本国交省为了确保航空人才，开始修改积极接纳退役的航空自卫队自卫官的制度并放宽了进入民间航空公司的执照取得等条件。
从游客增长和航空公司需要聘用大量飞行员的视角，飞行员短缺将导致减少航班或缩减航线。据日本国土交通省统计：2022年国内航线的旅客人数为9066万人，国际航线为3047万人，因新冠病毒全球大流行造成的需求下降正在恢复。日本政府已提出了将2023年约2500万人的访日游客数在2030年增至6000万人的目标。国际航空运输协会今年6月预测，2024年全球旅客人数将达到50亿人次左右，创历史新高。与此同时，据国交省统计，截至2024年1月，日本主要航空公司的飞行员人数为7091人。占全体6成的机长的年龄结构在50岁以上。主要各公司的8467名维修人员中，50岁以上的占39%。预测从2030年开始，大多数现役飞行员都将退休，在增长显著的廉价航空公司(LCC)中， 60多岁的机长约占机长的四分之一。
国交省的放宽限制的制度修订涵盖四个层面——①将飞行员的年龄限制从64岁提高到67岁；②将航空大学的招生人数扩大到1.5倍；③创设针对学费负担沉重的私立大学学生为对象的奖学金制度；④阶段性地推进了外国人和退役的自卫队飞行员的资格取得制度的修改等。但培养飞行员需要较长时间，根据机体的大小、种类、用途，还需要取得相应的类似执照的资质证书，客机的运航还需要定期运输用驾驶员的资格。即使飞行经验丰富的自卫队出身的飞行员、聘用外籍飞行员等都是是短缺人才的供给途径，也必须创造有利于自卫官飞行员的转行机制，创造外籍飞行员更容易在日本再就业的环境。而且，不仅是飞行员的问题，还存在在机场的“运航维修”和机库的“机坞维修“
等航空维修的专门人才的问题。
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